| Gyártási időszak: | 1956-1972 |
|---|---|
| Jellemzők: | Az Ikarus 31-es az Ikarus 30-astól csak kissé eltérő fenékvázzal készült. A karosszéria szögletesebb lett a homlokfalat hangsúlyos hűtőmaszk és fényszóróház tette markánssá |
| Motor: | 4 hengeres, négyütemű, vízhűtéses 85 és 95 LE-s CSEPEL Diesel-motor, 5 fokozatú aszinkron sebességváltó |
| Férőhely: | Városi kivitelben: 19+1 ülőhely távolsági kivitelben: 32+1 ülőhellyel gyártották |
| Gyártási időszak: | 1956-1972 |
|---|---|
| Jellemzők: | Az Ikarus 31-es az Ikarus 30-astól csak kissé eltérő fenékvázzal készült. A karosszéria szögletesebb lett a homlokfalat hangsúlyos hűtőmaszk és fényszóróház tette markánssá |
| Motor: | Négyütemű, vízhűtéses soros dízelmotor, 4 hengeres, 5517 cm3 |
| Férőhely: | Városi kivitelben: 19+1 ülőhely távolsági kivitelben: 32+1 ülőhellyel gyártották |
Az 1951-től gyártott Ikarus 30-as típus megjelenése a hazai járműgyártás egyik fontos epizódja volt, azonban a járművel szemben időközben felmerült kifogások a tágasabb utastér a korszerűbb formaés az olcsóbb előállítás iránti igény egy újabb modell létrehozására ösztönözték a tervezőket.
Az utastér tetőablakait az alapkivitelben elhagyták, de vevői igényre beépítették.
A hosszát 140 milliméterrel növelték az Ikarus 30-ashoz képest, így 8540 mm. lett a 2420 mm-re növelt szekrényszélesség lehetővé tette az utastérben a 2+2-es üléselrendezést is.
A prototípus járművek 1956-ban készült el, az első szériaszállítások még ugyan ebben az évben elkezdődtek.
A típust négyszárnyú harmonikaajtóval és kézi működtetésű lengőajtóval is szállították, mindkét ajtótípus szélessége 830 mm volt. Az utasablakokat eleinte teljes magasságában, majd csak a felső egyharmad részben eltolhatóak, 1973-tól pedig a felső egynegyed részben befelé billenthetőnek készítették.
1956-ban, egy Burmai megrendelés kielégítéséhez megszerkesztették a típus jobbkormányos változatát az Ikarus 32-est.
1961-ben az Ikarus 31-es továbbfejlesztett változataként készült el az Ikarus 311-es típusjelű autóbusz. Az új típusnál is a nagyobb teljesítményű D-414-es motort alkalmazták, de jelentős módosításként a hajtásláncban a sebességváltót közvetlenül összeépítették a motorral.
Gerlei Tamás Kukla László Dr. Lovász György:
Az Ikarus évszázados története
1959. december 21-én szállították a Fővárosi Autóbuszüzemnek az első Ikarus 31 típus első darabjait.
24 ülő és 16 állóhellyel rendelkezett.
A buszok Csepel D413 motorra voltak ellátva, teljesítménye 85 LE (62kW), súlya 5580 kg volt. Ikarus 31-es autóbusza a FAÜ-nek pontosan 22 darabja volt. *
„A jármű kis befogadóképessége miatt Budapesten nem volt közkedvelt, ezért ezeket 1962-63-ban kivonták a forgalomból, közületekhez ill. vidéki közlekedési vállalatokhoz kerültek.
Az AKÖV-öknek 1956 és 1965 között 707 darab Ikarus 31-est szállított a gyár, míg az Ikarus 311-es típusból 1963 és 1972 között összesen 945 darabot állítottak forgalomba.
(Tovább az old-ikarus.hu weboldalra)
1956 és 1972 között mintegy 6515 darabot készítettek ebből a típuscsaládból és közel 20 országba szállítottak belőle. A modellt az igényeknek megfelelően számtalan kivitelben gyártották a városi, városközi és turista változatok mellett készült belőle iskolabusz, röntgenbusz, szervizkocsi és kenyérszállító is.
A pécsi MÁVAUT ill. AKÖV egy Ikarus 31-esből, megerősített padlóvázra készített egy kabriolet változatot.
Az Ikarus 31 az Ikarus 30-astól csak kissé eltérő önhordó fenékvázzal , minimálisan, 8540 mm-re növelt
teljes hosszal, az Ikarus 30-assal megegyező futóművekkel és hajtáslánccal készült.
Az autóbusz karosszériája szögletesebb lett, nőtt a hátsó ablakok mérete a homlokfalat pedig nagy,
hangsúlyos hűtőmaszk és fényszóróház tette markánsabbá.
Az 1974-es Fővárosi Tanácsi határozat adott egy első lökést egy új trolibuszjármű tervezéséhez,
és az ekkorra már jelentősen túlfutott IK-60-asok cseréjéhez.
Még ebben az évben egy üres szóló és egy csuklós Ikarus szekrényt vásárolt a BKV,
melyeket selejtezésre ítélt ZIU-5-ösök berendezésével szereltek fel.
Ezekből lett a két új prototípus trolibusz: a későbbi 100-as és a 600-as.
Műszaki tartalomért kattints a http://villamosok.hu/troli/ik-280-100-as/index.html oldalra.
A 600-as – noha megfordult gyakorlatilag mindenhol, ahol ZIU járt – a ’80-as évek elején a 79-es vonal törzskocsija volt. Azonban ez a prospektus-fotó nem a ott készült, hanem a Százados utca és a Sport utca kereszteződésében.
Megfigyelhető a pirosra festett trilexes keréktárcsa: egy időben szokásos fényezési minta volt, sokáig lekopva látható is volt a trolikon.
Selejtezés után félreállították, hogy felújítsák a eredeti állapotára,
de végül úgy „szétrohadt”, hogy egy másik korabeli autóbuszból csinálta replikát.
A képen látható T295-ös az 1983 november 29-én beszerzett BU 88-41 frsz.-u Ikarus 260 -as.
1995 februárjában adták át a Trolibusz üe.-nek
Foto: Izsó Zoltán
