556-557 & 180

Gyártási időszak:	1961 - 1974
Jellemzők:	Az autóbuszok formáját Finta László alkotta meg a korábbi típusokénál szögletesebb karosszéria a nagyobb befogadó képességet szolgálta.
Motor:	JÁFI-Csepel D 619, RÁBA-MAN D 2156
Férőhely:	Ikarus 180 34-60 ülő / 150-85 álló Ikarus 556 19-45 ülő 100-20 álló Ikarus 557 34-49+1 kiviteltől függően

Előző

Következő

Gyártási időszak:	1951-1974
Jellemzők:	Az autóbuszok formáját Finta László alkotta meg a korábbi típusokénál szögletesebb karosszéria a nagyobb befogadó képességet szolgálta.
Motor:	JÁFI-Csepel D 619, RÁBA-MAN D 2156
Férőhely:	Ikarus 180 34-60 ülő / 150-85 álló Ikarus 556 19-45 ülő 100-20 álló Ikarus 557 34-49+1 kiviteltől függően

180-556-557

Áttekintés

Miközben a mátyásföldi gyárban elkezdődött az alvázas 620-as és 630-as típusok sorozat gyártása, a tervezők már egy új, az addig gyártott modelleknél korszerűbb, önhordó autóbuszcsalád kifejlesztésén dolgoztak. Az új típusokra szükség is volt, hiszen az akkoriban bemutatott prototípusok többsége a magas műszaki tartalom ellenére, vagy talán éppen ezért nem került sorozatgyártásba. Az új típuscsalád 1958-ban megindult tervezésekor egy 180 személy szállítására alkalmas csuklós autóbusz létrehozását tűzték ki célul. Ezen kívül, ennek bázisán és fő komponenseivel egy nagyobb befogadóképességű szóló városi, és egy hasonló elemekből készülő távolsági autóbusz megépítését is tervbe vették, az egységesítési szempontok figyelembe vételével.

A csuklós változat gyártásának mielőbbi megkezdését sürgette, hogy ekkorra már több európai autóbuszgyártó (így a Mercedes, a Saurer és a Henschel) is készített ilyen autóbuszokat, de itthon is jelentős igény mutatkozott erre a járműfajtára, amit a FAÜ 1960-ban megkezdett nagyszabású csuklósítási programja is bizonyított. A kezdetben K-180-ként is emlegetett modell fejlesztéséhez az Ikarus egy Henschel gyártmányú csuklós buszt vett alapul, amelyet a gyár kísérleti üzemében Schmiedt Kázmér típusfelelős vezetésével tanulmányozás céljából megbontottak. Az azonban, hogy a szerzett ismeretanyagot milyen mértékben használták fel az Ikarus 180-as típusú csuklós busz tervezése során, nem állapítható meg. Fontos megjegyezni, hogy az Ikarus története során nem találni más említésre méltó példát arra, hogy a gyár hasonló módon, konkurens típus részletekbe menő vizsgálatával segítette volna saját fejlesztését.

Gyártás és változatok

A Schmiedt Kázmér irányításával fejlesztett „csuklós (ízelt) család” több újítást vonultatott fel. A típuscsalád sajtolt önhordó „létra-fenékvázzal” készült, ezt a megoldást sem korábban, sem később nem alkalmazták. A járművet hajtó fekvő motort mindhárom típus esetében a kocsi közepébe,
az„A” és „B” tengely közé építették be. Ennek az
elrendezésnek egyik előnye az egyenletesebb tömegeloszlás volt, de a városi változatoknál a hátsó peron süllyesztését is lehetővé tette.
1963-ban bemutatkozott a városi kivitelű Ikarus 556-os is, amely a lipcsei vásáron aranydiplomát kapott.

Az Ikarus 557 prototípusok homlokfalának közepére egy harmadik fényszórót szereltek, az 1963 őszén gyártott autóbuszokon viszont már a városi Ikarus 180-as és 556-os jellegzetes homlokfali iránytábla tartója kapott helyet. A távolsági 557-es modell jövőjét a ,,motorkérdés”megoldatlansága sajnos véglegesen megpecsételte, így mindössze 38 példány készülhetett belőle.

(Tovább az old-ikarus.hu weboldalra)

Az első Ikarus 180-as a BNV-n, még motor nélkül

1968-as BNV-n. Ikarus 556

Ikarus 557 1962.

Ikarus - Mávaut

Előző

Következő

Felhasználás

Az első, 1964-es szállítású Ikarus 180-as a FAÜ számára

1972. A legnagyobb mennyiségben leszállított Ikarus 556.

A MÁVAUT részére gyártott Ikarus 557-esek próbaúton

Lengyelország 1971.

Előző

Következő

Az új típuscsalád csak többéves késéssel vált szériaéretté. A sorozatgyártás 1968-ban, a motorprobléma rendezését követően in dulhatott meg, a 180-as és az 556-os típusok
éves darabszáma ezt követően szinte azonnal elérte az ezres nagyságrendet. A termelés túlnyomórészét exportálták, legnagyobb darabszámban a Szovjetunió és az NDK vásárolt a típusból, de a gyár Egyiptomban és Tunéziában is ezzel a modellel alapozta meg hosszú távú sikereit. Említést érdemelnek még az NDK kivitelű, kétajtós Ikarus 180.22 és 180.35 változatok, amelyeknek a csukló utáni ajtaja nem 2, hanem 4 sávos volt. Bulgária részére a 180.13, 180.31 és 180.33, kivitelek készültek, az első 50 autóbusz eredeti MAN D2146 HM1U motorral hagyta el az Ikarus gyárat. A liszenszmotorok gyártásának beindulásáig több országba (így Egyiptomba is) is német MAN D2146 HM1U és a valamivel nagyobb löket-térfogatú MAN D2156 HM 6U erőforrással szállították az autóbuszokat.

(Tovább az old-ikarus.hu weboldalra)

Átépítések, egyéb felhasználások

GA 07-30II**
180.00.012/64 1964.10.17 Fürst 1965.03.31 Récsei
FAÜ 1965 március 31-ig tartó 40 ezer km-es próbaüzemre átvette, ezt követően Pécsre került 12 sz. AKÖV-höz.
GA 79-65 rendszámmal üzemelt.
1967.09.20-án átadták a budapesti MÁVAUT részére. 1971 decemberére ”Hotelbusszá” építették át és éjszakánként Budapest-Zalaegerszeg között üzemelt. 1976.03.31 dátummal selejtezték.
Az Ikarus 556-os autóbuszai 1964-ben jelentek meg az utakon, ennek a típusnak az átépítéséből alakították ki az első magyar emeletes autóbuszt, amely 1969-től, 1976. június 3-ig szolgálta a pécsi tömegközlekedést a jogelődnek, 12. sz. AKÖV-nek, ill. a 12. sz. Volán Vállalatnak az üzemeltetésében.
A jármű alapja a FAÜ 2 db. Ikarus 556-os autóbuszai, rendszám szerint a GA-81-16 és a GA-81-17. 1968.10.03-án emeletes autóbusz építéshez átadták a 20 sz. AKÖV-nek
(GA 81-17-ből készült az alsó rész és az alváz is ez maradt).

Hotelbusz

A Hotelbusz utastere.

Hotelbusz

Emeletes GA-81-17 még a MÁVAUT-nál

Próbaúton, tesztelés alatt

Pécsen, forgalomban

Előző

Következő

Kapcsoldó cikkek

Retró Mobil

Nem volt benne motor, de ezen akkoriban senki nem mert nevetni.

2024-04-03

Hiába ért el az Ikarus szép eredményeket, 1961 nyarára kitűnt, hogy a hazai fejlesztés révén kialakítani kívánt hathengeres, 180 lóerős motor egyelőre nem váltja be a hozzá fűzött reményeket, s így az 1961 tavaszi vásáron bemutatott Ikarus 180-as nem lesz sorozatban gyártható. Annyira kétségbeejtő volt a helyzet, hogy még parlamenti interpelláció is volt a motor ügyben. Az interpelláció elhangzása után még a Nagybudapesti Pártbizottság is foglalkozott a kérdéssel. Na persze semmi érdemleges nem történt. (Szabó Zoltán bejegyzése)

Tovább »

Ikarus 556 emeletes, 1976. Pécs

2022-04-20

Jobbágy József felvételei 1976-ból az emeletes kiselejtezése után. Pécs, 17 sz. AKÖV telephelye.

Tovább »

Ikarus 180 Hotelbusz

2022-03-14

GA 07-30II**
180.00.012/64 1964.10.17 Fürst 1965.03.31 Récsei
FAÜ 1965 március 31-ig tartó 40 ezer km-es próbaüzemre átvette, ezt követően Pécsre került 12 sz. AKÖV-höz.
GA 79-65 rendszámmal üzemelt.
1967.09.20-án átadták a budapesti MÁVAUT részére. 1971 decemberére ”Hotelbusszá” építették át
és éjszakánként Budapest-Zalaegerszeg között üzemelt. 1976.03.31 dátummal selejtezték.

Tovább »

Ikarus 556 emeletes
GA-81-17

2022-02-26

Az Ikarus 556-os autóbuszokat 1968.10.03-án emeletes autóbusz építéshez átadták a 20 sz. AKÖV-nek
(GA 81-17-ből készült az alsó rész és az alváz is ez maradt).

Tovább »

556-557 & 180

180-556-557

Áttekintés

Gyártás és változatok

Felhasználás

Átépítések, egyéb felhasználások

Kapcsoldó cikkek