A robusztus felépítésű Ikarus 60-as gyors esztétikai avulása miatt már az 1950-es évek második felére időszerűvé vált a típus továbbfejlesztése, amit az időközben már beépíthető Csepel D-614-es, hathengeres motor is lehetővé tett. Az Ikarus 60-as karosszériáját gömbölyűbb, lágyabb formákkal kívánták módosítani, megtartva az önjáró Csepel alvázas kivitelt. Az új buszok fejlesztését a kor történelmi eseményei is befolyásolták. 1957 januárjában Hirth Ferencet bízták meg a vállalat vezetéséve. Az 1956-os forradalom alatt betöltött szerepéért számos meghatározó embert bocsátottak el az lkarustól. Többek között ilyen sorsra jutott Zerkovitz Béla főmérnök, Cséfalvay István szerkesztési vezető és az esztétikai csoport irányítója, az előkelő származású Petrisevits Horváth György. A formatervező utódja Finta László lett, aki nem sokkal azelőtt került az Ikarushoz.
Még ebben az évben a fiatal formatervezőre bízták az alvázas felépítésű Ikarus 60-as korszerűsítését, aki az új modell meg alkotásában összetett módon vett részt. Finta a karosszéria tervén kívül a gépészeti módosítások
rajzait is elkészítette, valamint az év végén a kísérleti műhelyében elkészült busz gyártását is irányította. Az Ikarus 60B jelű prototípus az Ikarus 60-as a vázára, annak főegységeivel épült hosszméretre megegyezett az elődmodellével. A homlokfalon még 1-1 süllyesztett fényszóró kapott helyet a karakteres hűtőrács alsó széleitől kiinduló díszléc egészen a függőlegesen elhelyezett hátsó lámpatestekig húzódott. A lágyabb vonalvezetésű lökhárító nagyobb lett, középen megtörve a hűtőrács alsó, keskenyebb része belenyúlt. Az elsőként a Lipcsei Vásáron bemutatott autóbusz elkészítésénél fontos szempont volt, hogy a formatervező az akkor már gyártásban lévő, farmotoros Ikarus 66-os sajtolt homlokfali elemeit minél nagyobb mértékben használja fel. Ennek megfelelően a hajlított és osztott szélvédő nagyobb, középső, sík felületű része azonos volt az Ikarus 66-osokba beépítettekkel. A hátsó ablakokat megnövelték, így a körbeüvegezett hátfal megjelenése jelentősen javult az Ikarus 60-aséhoz képest. A két négysávos utasajtó között csak 2 hosszú, felső harmadában eltolható ablak volt.