Gyártási időszak:	1951-1957
Jellemzők:	Info
Motor:	85-95 LE-s CSEPEL Diesel-motor, 5 fokozatú szinkron sebességváltó
Férőhely:	Info

Előző

Következő

Gyártási időszak:	1951-1957
Jellemzők:	Info
Motor:	85-95 LE-s CSEPEL Diesel-motor, 5 fokozatú szinkron sebességváltó
Férőhely:	Info

Ikarus 30

Áttekintés

Az Ikarus gyár termelésében 1951 elején sok problémát vetett fel a régi típusú gyártmányok.

A gyárban ezért dolgozták ki az adott körülmények között még gyártható új, kis autóbusz kiviteli dokumentációját.
A TR 3,5 típusú autóbusz fejlesztésének eredményeként 1951-ben mutatták be az önhordó Ikarus 30 típust.
Az új autóbusz, megtartotta trambusznak – a kocsitestbe épített motorral gyártott jármű – elrendezését.
A Tr 3,5 típusú gyártási tapasztalatai alapján a felhasznált anyagmennyiséget csökkentették is.

A kocsik szélessége csak 23OO mm-t tett ki, az üléselrendezés 2 – 1-es volt.
Hossza 8400 mm, motorja Csepel D413, teljesítménye 85 LE (62kW) volt,
5 fokozatú szinkron sebességváltója, megbízható fékrendszere, egyéb gépészeti és belső berendezései
és más kedvező tulajdonságai indokolják nemzetközi elterjedését.
A 78 km/ó sebességű autóbuszban mintegy 40 utas szállítható.
Készül jobb és balkormányos kivitelben is.

Gyártás, Változatok

Az Ikarus 30 megtartotta a trambusz – elrendezést.
A 20 ülő és 21álló utast szállító, Csepel D 413-as (Steyer-licenc),
Az autóbusz tetővilágító és szellőzőablakkal készült.
A magas lépcső és a kedvezőtlen ajtóelrendezés szintén ne vált be.
Rendkívül előnytelenül sikerült az utastér elejének kialakítása,
jóllehet az ablakok felett, a tetőhajlatban is ablakokat helyeztek,
amelyek a szűk utasteret némileg kellemesebbé tették.

Ez a típus volt az Uhry – testvérek karosszéria-gyártó hagyományait folytató Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első terméke.

Fortepan 39604 Az 1000-dik Ikarus 30-as

Előző

Következő

Felhasználás

Az "első", már forgalomban

fortepan_102096_ik30_patyolat_light

fortepan_97119_ik30_ga-31-86_light

Előző

Következő

Az első Ikarus 3O-as 1951. Június 5-én jelent meg a fővárosban.
Ebből a típusból a Fővárosi Autóbuszüzem 1951-ben tizenhármat kapott.
A budapesti forgalomban szűknek bizonyult kocsikat 1956-ig szállították, a Fővárosi Autóbuszüzemnél ekkor 192 futott belőlük.
A GF 600, 1951-es beszerzésű Ikarus 30 a Fővárosi Autóbuszüzemnél. 1958-tól a MÁVAUT-nak átadva. Ott GO 617 majd GA 31-73 rendszámmal futott leselejtezéséig, 1962-ig.1956-1959 között egy részét átadták a Mávaútnak, vidéki városoknak
és néhányat a Patyolat vásárolt meg.

Átépítések, egyéb felhasználások

MASZOVLET a MALÉV elődjének
Ikarus 30-as autóbuszait speciálisan a hátfalon kialakított ajtóval látták el a csomagok, bőröndök könnyebb felrakodása miatt.

E tíusból is készült, igaz csak 1 darab cabrio.