30

Az 1951-ben bemutatott a Tr 3.5 típuson alapuló, önhordó Ikarus 30-as típusnál
– melynek felelős terve zője Schmiedt Kázmér volt –
megtartották a trambusz építési elvet. Az 1,52 mm-es profilokból gyártott vázszerkezet konstrukciója azonos volt az előd Tr 3.5 modellével, de számos változtatással nőtt a jármű befogadóképessége.
85-95 LE-s CSEPEL Diesel-motorja, 5 fokozatú szinkron sebességváltója, megbízható fékrendszere, egyéb gépészeti és belső berendezései és más kedvező tulajdonságai indokolják nemzetközi elterjedését.
A 78 km/ó sebességű autóbuszban mintegy 40 utas szállítható.
Készül jobb és balkormányos kivitelben is.

Az autóbusz városi és távolsági kivitelben is készült, előbbi 19+1 ülőhellyel és 20 állóhellyel, kettő darab pneumatikus távműködtetésű, két szárnyú ajtóval, utóbbi 30+1 ülőhellyel és egy darab, a városi kivitelével megegyező ajtóval.
Az autóbusz 2300 mm-es szélessége a városi kivitel esetében csak 2+1 üléssor kialakítását tette lehetővé, az utastér szűkebb volt a koráb ban megszokottnál.

A szűkebb belső tér ellensúlyozására az ablakok feletti tetőívekbe a kocsitest teljes hosszában ívelt ablakokat szereltek, amely a járművet világosabbá, az utasok számára tágasabbá, komfortosabbá tette. E megoldással lehetőség adódott a felső ablaköv alacsonyabbra helyezésére. A homlokfalra a viszonylatjelzők mellé mechanikusan nyitható. szellőzőt építettek a megbízható autóbuszt mégis rossz szellőzése miatt érte a legtöbb kritika.