Az Ikarus 31-es továbbfejlesztésének legfontosabb állomása az 1961-ben elkészült Ikarus 311-es volt, amelynek létrejöttét az 1961-évi, Maliból érkezett 41 darabos megrendelés is sürgette. Az új típusnál is a nagyobb teljesítményű D-414-es motort alkalmazták, de jelentős módosításként a hajtásláncban a Csepel S 310.10 típusú szinkronizált sebességváltót a motorral már nem építették össze.
A hatékonyabb -kétkörös, nyomólevegős membrán -fékrendszer tisztán sűrített levegővel működött és a típus erősebb hátsó tengelyt is kapott. A jármű hátfalán is kisebb változtatásokat hajtottak végre.
a 311-es jobbkormányos kivitele.
. ˘˘ ,
Az 1974-es Fővárosi Tanácsi határozat adott egy első lökést egy új trolibuszjármű tervezéséhez,
és az ekkorra már jelentősen túlfutott IK-60-asok cseréjéhez.
Még ebben az évben egy üres szóló és egy csuklós Ikarus szekrényt vásárolt a BKV,
melyeket selejtezésre ítélt ZIU-5-ösök berendezésével szereltek fel.
Ezekből lett a két új prototípus trolibusz: a későbbi 100-as és a 600-as.
Műszaki tartalomért kattints a http://villamosok.hu/troli/ik-280-100-as/index.html oldalra.
A 600-as – noha megfordult gyakorlatilag mindenhol, ahol ZIU járt – a ’80-as évek elején a 79-es vonal törzskocsija volt. Azonban ez a prospektus-fotó nem a ott készült, hanem a Százados utca és a Sport utca kereszteződésében.
Megfigyelhető a pirosra festett trilexes keréktárcsa: egy időben szokásos fényezési minta volt, sokáig lekopva látható is volt a trolikon.
Selejtezés után félreállították, hogy felújítsák a eredeti állapotára,
de végül úgy „szétrohadt”, hogy egy másik korabeli autóbuszból csinálta replikát.
A képen látható T295-ös az 1983 november 29-én beszerzett BU 88-41 frsz.-u Ikarus 260 -as.
1995 februárjában adták át a Trolibusz üe.-nek
Foto: Izsó Zoltán
