Ikarus 30-as a MALÉV-nél és egyéb kiemelt közületeknél
Ikarus 30-as autóbuszokat vásárolt egyebek között a MALÉV, hogy összekösse a budapesti és vidéki repülőtereket a városközpontokkal.
Ikarus 30-as a FAÜ-nél és vidéki városokban
A Fővárosi Autóbuszüzemnél A FAÜ első Ikarus 30-as autóbusza 1951. június 5-én állt forgalomba. Ebből a típusból a Fővárosi Autóbuszüzem 1951-ben tizenhármat kapott.A budapesti forgalomban szűknek bizonyult kocsikat 1956-ig szállították, a Fővárosi Autóbuszüzemnél ekkor 192 futott belőlük. A GF 600, 1951-es beszerzésű Ikarus 30 a Fővárosi Autóbuszüzemnél. 1958-tól a MÁVAUT-nak átadva. Ott GO 617 majd […]
Ikarus 30-asok a MÁVAUT, AKÖV kötelékében
A gyártott 3175 db. járműből csupán 1145 db. került belföldi rendeltetésre. Ennek a típusnak a döntő többsége a MÁVAUT, ill. AKÖV vállalatokhoz.
Ikarus 55, Ikarus 66 a
MÁVAUT, Volán és egyéb közületi üzemeltetésében
A képek feltöltése folyamatban Az elsők egyike a Felvonulási téren Az Engels téren A GN-307– Talán a GN-307 A GN rendszámcsoportba tartozó, egymáshoz képest tucatnyi,apró eltérést mutató nullszéria első példánya aGN-300már forgalomban. *-* Budapest V. Kossuth Lajos utca az Astoria kereszteződés felé nézve. Az Astoria szálló előtt a nullszériás Ikarus 55 típusú távolsági autóbuszok egyike.ÉV […]
MÁVAG Tr5 a fővárosban
A kocsi, kedvező alaprajzi megoldása folytán nagyobb befogadóképességű lett,mint az eddigi legnagyobb NI 56 típus, utascseréje is megfelelt, mert egy ajtóra csak mintegy 20 utas jutott. Mávag NI56 A MÁVAG Tr5-öst eredetileg ülőkalauzosnak tervezték, a dolgozók legnagyobb örömére, de ezt mégsem valósították meg.A vezetőnek a megállóbeli beállást megkönnyítette, hogy a kocsi elejének jobb oldalán, a […]
RÁBA Tr3.5 a fővárosban
A Rába Tr3.5 típusú autóbusz a fővárosban.
Ikarus 280T
Ikarus 280T Az 1974-es Fővárosi Tanácsi határozat adott egy első lökést egy új trolibuszjármű tervezéséhez,és az ekkorra már jelentősen túlfutott IK-60-asok cseréjéhez.Még ebben az évben egy üres szóló és egy csuklós Ikarus szekrényt vásárolt a BKV,melyeket selejtezésre ítélt ZIU-5-ösök berendezésével szereltek fel.Ezekből lett a két új prototípus trolibusz: a későbbi 100-as és a 600-as. Műszaki […]
Ikarus 66 a FAÜ-nél
Fedezze fel az Ikarus 66 történetét, amely 1955-ben debütált a fővárosi tömegközlekedésben! Ez a farmotoros autóbusz nemcsak a fővárosi igényekhez lett tervezve, hanem a korszak legmodernebb technológiáit is magában foglalta. A hátsó motor elrendezésének köszönhetően a jármű nemcsak esztétikus, hanem praktikus is volt, hiszen alacsonyabb padlószintet biztosított. Ismerje meg a próbaút izgalmait, a gyártás részleteit, és fedezze fel, hogyan formálta a fővárosi közlekedést ez a legendás busz!
Rohamtempóban a siker felé
Így indult a 200-as Ikarusok története
1.
2017. október 30. – lkukla Kukla László – Gerlei Tamás “A jelenleg gyártott autóbusz típusaink 5-10-15 évvel ezelőtti konstrukciók. ldőközben jelentősen fejlődtek a világszínvonalat képező paraméterek, az utazó és utasáramlási sebesség követelményei, az utazási, fel- és leszállási kényelmi igények, az útfelület és térkihasználás fokozását célzó forma-törekvések, a biztonsági, minőségi és esztétikai követelmények, az üzemelés, karbantartás és javítások […]
FAÜ 2014
Zsámbékon találkozott a három +1 FAÜ-s Ikarus +AMG Mielőtt bárki „megokosítana”, tudjuk, hogy Budapesten Ikarus 620-as nem húzott AMG pótkocsit.Ez az összeállítás egy hiánypótló ötlet volt, az Ikarus 60-as és egy AMG pótkocsi felújításáig. E kép apropója az, hogy egy Ikarus 630-asból készült, aminek az elődje az Ikarus […]
