Ikarus 55-66 átépítés és egyéb felhasználás
A farosok átépítése nem volt jellemző, csak néhány példány amiről be tudunk számolni.
Ikarus 55 – Lux
A típusra jellemző hátsó motorsátor először csak az 1953-ban elkészült Ikarus 55-ös prototípusokon jelent meg.
„A nullszériás hátfala számos eltéréssel, de már a jellegzetes formával készült.” (GÖRDÜLŐ LEGENDÁK)
Ikarus A58 & 66
Elsőként az A58 rajzjelű, városi forgalomra szánt, U-hajtásláncú (sebességváltó a motor mellett) 66-os prototípusa készült el 1952-ben
Ikarus 60-601 helyközi közlekedés
Fejlesztés alatt, kérjük látogass vissza később!
Ikarus 601-602 távolsági közlekedés
GA-15-06 Ikarus 602, pótkocsis üzemmódban. Ikarus 602 Az oldal fejlesztés alatt, kérjük, látogass el később!
Ikarus 60 FAÜ-BKV és vidéki nagyvárosok
Ikarus 60-as Budapesten és a vidéki nagyvárosokban.
Ikarus 50 és 602
A hazai és külföldi vevők egyaránt igényelték az Ikarus 60-assal megegyező méretű, de több ülőhellyel felszerelt, helyközi forgalomra alkalmas modell szállítását. Erre a célra tervezték és építették az Ikarus 50 típusszámú kísérleti autóbuszt. A prototípus jármű az Ikarus 60-assal megegyező Csepel alvázon 1952-ben készült el. Fő méretei is megegyeztek az Ikarus 60-assal, az utastérben 2+2-es […]
Az Ikarus 601
A kifejezetten elővárosi forgalomra nagyobb szériában épített
Ikarus 601-es típus
megalkotása kevés tervezési munkát igényelt, mivel alváza, hajtáslánca, karosszériája megegyezett az Ikarus 60-aséval.
Az Ikarus 60
Az Ikarus gyár, a Csepel-Steyr együttműködés keretében 1952-ben kezdte meg a hathengeres,
91,5 kW-os, rendkívül zajos motorral felszerelt, 0-2-2 ajtóelrendezésű,
24 ülő és 37 álló utas szállítására alkalmas, Ikarus 60 és 601, 602 típusú, közepes méretű autóbusz gyártását.
Ikarus 30
átépítései és módosításai
Az Ikarus 30-as típust többféle variációkra átépítették. Igen sokat pótkocsivá alakítottak, de készítettek belőle egy kabrió buszt is.
