Ikarus 31-311 külföldön
2026-02-02
31-311, 31L, 305/306 külföldön 1956 és 1965 között összesen 3429 db. Ikarus 31-es típus készült, amiből belföldön csak 832 db. maradt.A legtöbb (1494 db.) az
Menü
Menü
Menü
A feltöltés folyamatos!
A célunk az, hogy az immár 15 éve „épülő” Első Öreg Ikarusos honlap egy új „egyszerűbb” külsővel, áttekinthető oldallá váljon és utolérje a mai internetes oldalak látványát.
A régi felület és az oldalak nem szűnnek meg, de lesznek változások. Igyekszünk, hogy az új oldikarus.hu oldalról semmi ne hiányozzon, ami a régi oldalon látható volt.
Kattints a képre!
Az „Öregek” amelyek felújítva bár de még mindig járják Magyarország útjait.
A teljesség igénye nélkül.
31-311, 31L, 305/306 külföldön 1956 és 1965 között összesen 3429 db. Ikarus 31-es típus készült, amiből belföldön csak 832 db. maradt.A legtöbb (1494 db.) az
32-321 külföldön Tovább Ikarusvilág 1956 és 1959 között összesen 73 db. Ikarus 32-es típus készült, amiből belföldön 3 db. maradt.A legtöbb (40 db.) Burmába a
Mivel ebben az évben, azaz 2023. májusában nem sikerült kiutaznom a chemnitzi Ikarus találkozóra, ezért egy 2012-es chemnitzi utazás képeit osztanám meg. A képre kattintva
Az elő forgalmi napjának egyike /bal oldali kép/,egy nosztalgia menet a replikációval /jobb oldali kép/ Már „pirosan”. A 600-as – noha megfordult gyakorlatilag mindenhol, ahol
Egy összefoglaló, inkább fényképes, mint szöveges az Ikarus 60-as típus trolibusz változatáról. Pályaszámok, átszámozások, csuklóshoz felhasználások pályaszám szerint.
Az IC660T és az ITC600T un. FAÜ csuklós trolibuszokról fellelt fényképek. Rövid leírás a pályaszámok alakulásáról.
Az 1960-ban szállított Ikarus 620-asok. Rendszám tartomány GA-09-97 -GA-11-00.
Ezek a 620-asok még egyszínű kék festéssel érkeztek a gyárból.
Először vegyük az 1715-ös BKVT S típus motorkocsiját, hisz „Ő” lett először visszaalakítva eredeti 1908-as gyártáskori állapotára.„Az 1715-össel először nem akartak semmit sem kezdeni, majd
Engedélyt kaptam a
Gördülő Legendák – Az Ikarus évszázados története
c. könyv íróitól,
Gerlei Tamástól, Kukla Lászlótól és Dr. Lovász Györgytől,
hogy felhasználjam a könyvben leírtakat
és azt átültessem az új felületre.
Az 1974-es Fővárosi Tanácsi határozat adott egy első lökést egy új trolibuszjármű tervezéséhez,
és az ekkorra már jelentősen túlfutott IK-60-asok cseréjéhez.
Még ebben az évben egy üres szóló és egy csuklós Ikarus szekrényt vásárolt a BKV,
melyeket selejtezésre ítélt ZIU-5-ösök berendezésével szereltek fel.
Ezekből lett a két új prototípus trolibusz: a későbbi 100-as és a 600-as.
Műszaki tartalomért kattints a http://villamosok.hu/troli/ik-280-100-as/index.html oldalra.
A 600-as – noha megfordult gyakorlatilag mindenhol, ahol ZIU járt – a ’80-as évek elején a 79-es vonal törzskocsija volt. Azonban ez a prospektus-fotó nem a ott készült, hanem a Százados utca és a Sport utca kereszteződésében.
Megfigyelhető a pirosra festett trilexes keréktárcsa: egy időben szokásos fényezési minta volt, sokáig lekopva látható is volt a trolikon.
Selejtezés után félreállították, hogy felújítsák a eredeti állapotára,
de végül úgy „szétrohadt”, hogy egy másik korabeli autóbuszból csinálta replikát.
A képen látható T295-ös az 1983 november 29-én beszerzett BU 88-41 frsz.-u Ikarus 260 -as.
1995 februárjában adták át a Trolibusz üe.-nek
Foto: Izsó Zoltán
